NTSB: 계류용 부표 고장으로 인해 접지되어 450만 달러의 피해 발생

2022년 3월 1일 오후 10:24 게시됨 The Maritime Executive

미국 교통안전위원회(NTSB)에 따르면 2020년 알래스카주 브리스톨 만 근처에서 폭풍우가 닥쳤을 때 등급이 지정되지 않은 계류 부표의 피로 고장으로 인해 낚시 입찰이 좌초되었습니다.

2020년 8월 30일, 낚시용 텐더 바지선 SM-3이 폭풍으로 인해 계류 중인 부표에서 벗어나 좌초되었습니다. 부상자는 보고되지 않았지만 선박은 450만 달러의 피해를 입었고 해안가를 따라 3마일 길이의 잔해 더미가 흩어져 있었습니다.

SM-3는 원래 1966년에 건조된 갑판 바지선을 개조한 것입니다. 검사를 받지 않은 어업 선박으로서 훈련받은 선원이 승선할 필요가 없었으며 선박의 USCG 안전 감독은 안정성 테스트와 인명 구조 장비에 대한 조사로 제한되었습니다.

브리스톨 베이 연어 낚시 시즌 동안 SM-3는 누샤각 베이에서 텐더 역할을 하여 어선에 얼음, 연료 및 물을 공급했습니다. 또한 선상에서 가공 및 냉동을 위해 신선한 생선을 가져갔습니다. 계절에 따라 바지선에는 운영 회사의 최고 경영자(책임자이기도 함)를 포함하여 최대 40명의 직원이 수용됩니다. SM-3는 일반적으로 냉동 보관 바지선인 Riverways-11과 함께 활과 활로 정박되어 있으며, 지게차 접근을 위해 둘을 연결하는 경사로가 있습니다.

2020년 8월 중순, 연어 시즌이 끝나자 8명의 기본 승무원이 배에 머물면서 두 바지선의 겨울 레이업을 준비했습니다. SM-3과 Riverways-11은 각각 Naknek과 Dillingham으로 예인되고 계류 시스템은 복구됩니다.

8월 25일 저녁, 국립 기상청(NWS)은 약 5일 이내에 잠재적인 허리케인급 바람을 동반한 폭풍이 도래할 것이라고 예측했습니다. SM-3 담당자(PIC)는 직원들이 최소 3~4일 동안 일기예보를 알고 있었다고 NTSB에 확인했습니다.

폭풍이 오기 전 시간이 얼마 남지 않은 상황에서 직원들은 Riverways-11을 Naknek으로 견인하기로 결정했습니다. 두 바지선을 제 시간에 회수할 수 있는 견인 자산이 충분하지 않았기 때문에 SM-3는 Nushagak Bay의 계류장에 머물렀습니다.

승무원은 폭풍의 도래를 준비하면서 그 사이에 며칠을 보냈습니다. 8월 30일 예상대로 바람은 30~40노트까지 증가했고 돌풍은 50이 넘었습니다. PIC는 파도 높이가 8피트 범위에 있다고 추정했습니다. 약 2300시간쯤에 PIC가 깨어나 '동작 변화'를 감지했다고 그는 조사관에게 말했고 그들이 표류했다는 것을 깨달았습니다. 그는 선원들에게 바지선의 비상 앵커 중 하나를 배치하라고 명령했습니다. 고정되지 않았기 때문에 바지선의 크레인을 사용하여 두 번째 장비를 조작하고 수동으로 측면 위로 풀어 놓았습니다. 이것도 견디지 못하고 그들은 모래사장으로 떠내려갔습니다.

파도가 바지선 선체를 강타하는 동안 선원들은 갑판 아래로 대피했습니다. 그들은 조수가 내려갈 때까지 위험한 움직임을 기다렸고 바지선은 높고 건조했습니다. 선원들은 안전하게 해변에 하선했고 현지 선한 사마리아인들에 의해 구조되었습니다. 부상자는 보고되지 않았습니다.

NTSB 제공

10월 19~20일에 심하게 손상된 바지선은 해변에서 견인되어 Naknek으로 옮겨졌습니다. 두 개의 계류 앵커 어셈블리가 모두 회수되었으며, 구조 팀은 계류 부표에 부표의 강철 외부 케이싱 조각으로 찢어진 상단 패아이 어셈블리가 없다는 것을 발견했습니다. 패아이는 별도로 발견되었으며 여전히 앵커 체인으로 바지선의 뱃머리에 연결되어 있습니다. 조사관들은 공급업체로부터 부표에 대한 강도 등급, 제조업체 이름 또는 기타 정보를 얻을 수 없었습니다.

NTSB는 "바지선에 대한 폭풍의 영향으로 지상 태클 시스템 구성 요소 중 가장 약한 링크(이 경우 계류 부표)의 성능을 초과하는 힘이 발생했습니다"라고 결론지었습니다. "해병들은 지상 태클 시스템의 각 구성 요소의 강도를 고려해야 하며 설계에 대한 해양 표준을 참조해야 합니다. 굽힘 하중은 직선 당김보다 훨씬 높을 수 있습니다."